Как производители, мы в VRX Racing живем и дышим этим материалом. Правильный привод-это ключ к раскрытию истинного потенциала вашего автомобиля. Это идеальный компромисс: вы гоняетесь за блистерной максимальной скоростью или за недорогим ударом с защелкиванием?
Это руководство разобьет все, что вам нужно знать, чтобы перестать гадать и начать настройку.
Прежде чем мы коснемся одной передачи, давайте проясним самую запутанную часть терминологии передачи. В мире RC термины «высокий» и «низкий» часто используются таким образом, что кажется обратным к цифрам.
Вот ключевые моменты, которые нужно помнить, основываясь именно на ваших заметках:
Более низкое нумеровочное отношение (например, 3,6: 1) называется «более высокой» передачей.
Результат: более высокая верхняя скорость, более медленное ускорение (меньше «удара»).
Почему? Потому что колеса вращаются с более высокой скоростью (больше оборотов) для каждого вращения двигателя.
Подумайте: меньше шансов на колеса, построенные для длинных прямых.
Более высокий нумерованный коэффициент (например, 7,49: 1) называется «более короткой» передачей.
Результат: более быстрое ускорение (больше «удара»), снижение максимальной скорости.
Почему? Потому что колеса вращаются с меньшей скоростью (меньше оборотов) для каждого вращения двигателя.
Подумайте: больше шансов на колеса, построенные для мгновенной мощности и «спрыгивания с линии».
Когда вы передвигаетесь «выше» (используя меньшее числовое соотношение), вы отдаете приоритет максимальной скорости. Вы достигнете этого путем либо:
Использование шестерни большего размера.
Использование цилиндрической шестерни меньшего размера.
Это ваша установка для «скоростных пробегов» или длинных открытых треков, где вы действительно можете открыть дроссельную заслонку.
Компрометация: вы пожертвуете этим мгновенным «ударом». Ваш автомобиль не будет ускоряться так сильно с мертвой остановки, и он будет чувствовать себя менее отзывчивым на низких скоростях.
Pro-Tip (предупреждение о нагреве): более высокая передача (большая шестерня) создает огромную нагрузку на ваш двигатель и ESC. Это самый быстрый способ перегреть и «приготовить» вашу электронику. Всегда используйте временный пистолет после 2-3 минут бега. Если ваш двигатель слишком горячий, чтобы к нему было удобно прикасаться (обычно более 160-170 ° F или 70-75 ° C), ваша передача слишком агрессивна (слишком «высокая»).
Когда вы передвигаетесь «короче» (используя большее числовое отношение), вы отдаете приоритет ускорению и крутящему моменту. Вы достигнете этого путем либо:
Использование шестерни меньшего размера.
Использование цилиндрической шестерни большего размера.
Это настройка, которую вы хотите для «потянуть колеса по команде», «спрыгнуть с линии» или работать на узких технических треках (например, на коротком курсе), где вы постоянно включаете и выключаете дроссельную заслонку.
Компрометация: Вы будете жертвовать своей максимальной скоростью. Ваша машина будет «верхом» или «разогнаться» очень быстро на длинной прямой, а другие машины могут оторваться.
Pro-Tip (Rev-Out): хотя это, как правило, безопаснее для вашей электроники, если вы слишком короткая передача, вы можете переработать двигатель, что также выделяет ненужное тепло и износ.
Хватит гадать. Начните вычислять. Вот как.
1. Базовое передаточное число (для простых/старых моделей)
Это самый простой расчет, глядя только на две основные передачи.
Формула: количество зубьев на цилиндрической шестерне/количество зубьев на шестерне
Пример (из ваших заметок): Допустим, у вас есть Traxxas Revo с цилиндрической шестерней с 72 зубьями (72 зуба) и шестерней с 20 зубьями (20 зубьев).
Расчет: 72 $ \ дел 20 = 3,6 $
Результат: ваше базовое передаточное число 3,6: 1.
2. Реальное число: коэффициент конечной передачи (FDR)
Это число, которое действительно имеет значение для настройки. Коэффициент конечной передачи (FDR) учитывает внутреннее передаточное число вашего автомобиля. Почти все современные автомобили хобби-класса имеют внутреннее соотношение, установимое Коробка переменных передач. Вы можете найти этот номер в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Формула: (зубья шпоры/зубья шестерни) x внутреннее передаточное число = FDR
Пример (из ваших заметок): у вас есть HPI RS4 MT со шпорной шестерней 72 зуб. и шестерней 25 зуб. Вы проверяете руководство, и HPI RS4 MT имеет внутреннее передаточное число 2,6.
Расчет: $(72 \ div 25) \ раз 2,6 = 2,88 \ раз 2,6 = 7488 $
Результат: Ваше передаточное число конечной передачи (FDR) составляет 7,49: 1.
Что означает 7,49: 1? Это означает, что двигатель должен повернуться 7,49 раза, чтобы шина сделала один полный оборот. Это число-то, что вы сравниваете с другими гонщиками, когда «говорите настройку».
Передача-это балансировка, и нет единого «идеального» передаточного числа.
Временный пистолет-ваш лучший друг: мы говорили это раньше и скажем это снова. Не настраивайтесь без одного. Тепло-убийца № 1 электроники.
Настройка с небольшим шагом: не прыгайте с шестерни 20 зуб. на шестерню 25 зуб. Поднимитесь вверх или вниз по 1-2 зуба за раз, запустите машину, проверьте температуру и почувствуйте разницу.
Слушайте свою установку: правильно настроенный автомобиль звучит «счастливо». Он ускоряется плавно и эффективно. Если вы слышите, как мотор «напрягается» (застревает) или «кричит» (перегружается), ваша передача, скорее всего, выключена.
