Итак, вы только что расбоксировали свой новыйVRX гонки нитро багги-Возможно, это легендарныйСпирит N2,VRX-2, ИлиРейнджер. Шасси выглядит набранным, а анодированные детали сверкают. Вы зудите сорвать немного грязи, но держите своих лошадей!
Прежде чем попасть на дорожку или задний двор, вы должны выполнитьРитуал перерыва-в. Это не просто рекомендация; это разница между двигателем, который кричит годами, и тем, который становится пресс-папье за неделю.
Независимо от того, работает ли ваша установка на двигателе. 18 или big-block .21, это руководство проведет вас черезМетод теплового цикла-Выбор профессионального гонщика для максимального увеличения мощности и срока службы двигателя вашей машины VRX.
Прежде чем тянуть за шнур стартера или ударить по коробке стартера, подготовьте свое снаряжение:
Воздушный фильтр: никогда не работает без правильно смазанного поролонового фильтра.
Отладочно-безопасный:Убедитесь, что сервопривод дроссельной заслонки возвращается в нейтральное положение/тормоз, если сигнал потерян.
Проверка свечи накаливания:Выньте свечу накаливания и вставьте ее в воспламенитель. Катушка должна немедленно светиться ярко-оранжевым цветом. Если он тусклый или темный, замените вилку или зарядите воспламенитель.
Пре-топление:Новые двигатели очень жесткие. ИспользоватьТепловая пушкаИли феном, чтобы нагреть головку двигателя до прибл. 180 ° F-200 ° F. Это расширяет рукав и уменьшает нагрузку на шатун во время первого старта.
Зажгите двигатель. Он должен быть установлен оченьБогатыйС завода (много синего дыма).
Не стоит просто позволять ему простаивать.На холостом ходу не выделяется достаточно тепла для правильного расширения втулки, что преждевременно изнашивает поршень.
Управляйте автомобилем медленными плавными кругами (четверть дроссельной заслонки) или пропуская дроссельную заслонку на коробке.
Темп цели:Вы хотите, чтобы двигатель достиг200 ° F - 220 ° FБыстро. Если слишком холодно (ниже 180 ° F), слегка наклонитесь к высокоскоростной игле (HSN) или оберните голову фольгой, чтобы сохранить тепло.
Запустите в течение 2-3 минут, затем выключите.
Вот где происходит волшебство.
Остановите двигатель.
НемедленноПоверните маховик так, чтобы поршень был вНижняя мертвая центр (BDC). Палцем поверните маховик под шасси. Когда поршень находится внизу, маховик будет свободно вращаться без сопротивления «защемлению». Вы должны чувствовать нулевое сопротивление.
Дайте двигателю полностью остыть до температуры окружающей среды (прибл. 10-15 минут). Почему? По мере того, как втулка охлаждается и сжимается, вы хотите, чтобы поршень был далеко от «зоны щипка» наверху.
Повторите процесс теплового цикла для резервуаров 2-4.
Постепенно вылезает из него:На каждом последующем танке наклоняйте HSN на 1/8 оборота (Поверните по часовой стрелке до Lean, против часовой стрелки до Richen.1 часа на циферблат часов).
Слушайте звук:Вы ищете чистый специфический звук по мере увеличения числа RPM, очищая «четырехтактную» бородку от четкого крика.
Смотрите дым:Всегда следите за тем, чтобы был видимый след синего дыма. Нет дыма = Слишком худой (Опасность!).
На танке 5 или 6 ваш двигатель должен удерживать устойчивый холостой ход и иметь хороший удар. Теперь вы можете точно настроитьНизкоскоростная игла (LSN)Для четкого ускорения вне линии. Помните, что гоночный двигатель всегда настроен немного богат, чтобы учесть изменения погоды и топливную нагрузку.
Тянуть старт чувствует себя застрявшим?
Не надо его заставлять! Двигатель, вероятно, затоплен (гидро-блокировка). Снимите свечу накаливания, переверните автомобиль вверх дном и потяните стартер, чтобы убрать излишки топлива.
Двигатель отключается при торможении?
Проверьте свойВинт холостого хода. Он может быть установлен слишком низко. Слегка поверните его по часовой стрелке, чтобы зазор для углеводов оставался открытым примерно на 1 мм.
